近日，有媒體實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京市正式實施《停車場(庫)運營服務(wù)規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)后，北京新能源充電車位被占用的現(xiàn)象依然存在。

作為保障新能源車位有效使用的重要舉措，7月1日起，北京市實施的《規(guī)范》要求，停車管理員要進行分類停車引導，還首次提出對于占用新能源車泊位的燃油車和充電完成后超過一個計時單位仍未駛離的車輛，可采取階梯式價格標準收費。

一直以來，充電難題始終困擾著很多新能源車主。人們經(jīng)常聽到新能源車主的抱怨：“傳統(tǒng)燃油車占據(jù)了充電車位，我該怎么充電?”

事實上，引導燃油車不占用充電車位，早在幾年前，業(yè)內(nèi)就有過討論。《規(guī)范》通過價格杠桿原理，以提高新能源充電車位利用率，正是在此前基礎(chǔ)上研究出的結(jié)果。

據(jù)了解，停車場對于占用電動汽車普通泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個計時單位仍未駛離的電動汽車，可采取階梯式價格標準進行收費，單位時間收費最高不超過普通車位當前收費標準的150%。也就是說，即便是新能源車，在充電完成后也需要在規(guī)定時間范圍內(nèi)駛離配有充電樁的停車位，避免影響到其他車輛的充電。

按照《規(guī)范》要求，如果出現(xiàn)這一情況，這些燃油車應(yīng)該按階梯繳納費用，用高停車費用作為對車主違約的處罰。但由于《規(guī)范》只是推薦性地方標準，因此到底施行與否、如何施行，還取決于業(yè)主單位或者產(chǎn)權(quán)人。

當前，停車難成為困擾車主的一大難題。公安部交管局數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，北京汽車保有量超過600萬輛，位居全國首位。

隨著私家車保有量越來越多，停車位一位難求現(xiàn)象日漸凸顯。如果單單通過提高收費門檻，很難徹底改變?nèi)加蛙囌紦?jù)充電車位的局面，還有可能引發(fā)新的矛盾。這就需要增加城市停車資源供給，從根本上滿足消費市場需求。

當然，在提供更多停車位乃至新能源充電車位的同時，更需要加強管理，盤活存量。既然有了針對新能源充電車位的管理措施，在施行中嚴格按照規(guī)定執(zhí)行，新能源充電車位被占用的現(xiàn)象也會有所改觀。也有業(yè)內(nèi)人士提出，利用電子信息化手段，包括識別號牌功能的智能停車桿，以實現(xiàn)新能源車位有序使用的目標。

從目前來看，僅出臺一項政策還遠遠不夠，需規(guī)章制度、服務(wù)、市場供給等多方面共同推進，才能徹底解決新能源車位的使用難題。