4月初，北汽福田發(fā)布公告稱，已于4月8日向北京市第一中級(jí)人民法院提交了破產(chǎn)清算申請(qǐng)。4月22日，北汽福田再發(fā)公告表示，北京市第一中級(jí)人民法院已經(jīng)裁定受理北京寶沃的破產(chǎn)清算申請(qǐng)。

4月26日，有消息稱，均瑤集團(tuán)于4月20日前與云度汽車簽署了相關(guān)協(xié)議，將正式接盤云度汽車，成為云度汽車的實(shí)際控股股東。近日，賽麟汽車也傳出被法院掛牌拍賣的消息。隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展和汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，疊加內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，我國汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，對(duì)于很多企業(yè)來說，2022年都是大考。

破產(chǎn)清算 股權(quán)轉(zhuǎn)讓被拍賣

北京市第一中級(jí)人民法院公布的受理寶沃破產(chǎn)清算的理由是，北京寶沃不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且審計(jì)報(bào)告顯示其資產(chǎn)不足以償付全部負(fù)債，北京寶沃屬于破產(chǎn)適格主體，已具備破產(chǎn)原因，故對(duì)北京寶沃的破產(chǎn)清算申請(qǐng)予以受理。曾經(jīng)雄心勃勃預(yù)借寶沃開啟乘用車市場新一輪攻勢的北汽福田最終未能找到接盤俠，而北京寶沃也即將消失在中國的造車大軍中。事實(shí)上，北京寶沃這種瀕臨死亡的狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間。從北汽福田決定轉(zhuǎn)讓股權(quán)開始，不斷有“接盤俠”的名字傳出，但最后都未能成功接手，北京寶沃的停擺也讓它最終走向破產(chǎn)清算的境地。

北京寶沃不是第一家走向破產(chǎn)清算的企業(yè)。進(jìn)入2022年，由于疫情、供應(yīng)鏈短供等各種問題，汽車圈的進(jìn)進(jìn)出出也此起彼伏。只是有的企業(yè)找到了“接盤俠”，有的卻資不抵債，不得不退出市場。

均瑤集團(tuán)正式接盤云度汽車，成為云度汽車的實(shí)際控股股東。這對(duì)已經(jīng)停產(chǎn)幾個(gè)月的云度汽車而言不算是個(gè)壞消息。云度股權(quán)的這次變化源于4月13日海源復(fù)材的一紙公告。4月13日，海源復(fù)材發(fā)布公告稱，將持有云度汽車11%的股份，轉(zhuǎn)讓給珠海宇誠投資中心有限合伙。一位云度汽車的股東透露，云度汽車及各子公司合并報(bào)表各年度凈利潤均是負(fù)數(shù)，且虧損態(tài)勢越來越嚴(yán)重，已經(jīng)于2月開始停產(chǎn)。所以海源復(fù)材才有此舉動(dòng)，轉(zhuǎn)讓價(jià)款為2200萬元。這并非云度汽車第一次發(fā)生股權(quán)變更，2015年成立至今，云度汽車已經(jīng)發(fā)生多次股權(quán)變更;這也不是云度汽車第一次停產(chǎn)，過去幾年，云度汽車雖然幾經(jīng)調(diào)整，但一直未見到太大的起色。這一次雖然有大股東接盤，但云度能否走出困境，還很難說。

最近，南通市中級(jí)人民法院更新了一則關(guān)于“江蘇S汽車公司”的拍賣信息，相關(guān)資產(chǎn)起拍價(jià)約為23.78億元，開拍時(shí)間為5月30日。種種跡象表明，江蘇S汽車公司正是賽麟汽車。這也意味著賽麟汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)清算流程。

行業(yè)全面承壓下 弱勢企業(yè)退市步伐加快

“當(dāng)前，汽車行業(yè)面臨的考驗(yàn)非常嚴(yán)重，不僅是制造端，銷售端的4S店也有很多處于半停滯狀態(tài)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示，汽車行業(yè)正面臨多重考驗(yàn)，不僅有2020年開始的疫情陰霾，還有俄烏沖突、歐洲局勢變化、原材料價(jià)格上漲等多種不利因素，讓汽車行業(yè)全面承壓。即使是正處于高速發(fā)展區(qū)間的新能源汽車行業(yè)，也面臨包括成本上漲、政策持續(xù)性不確定等方面的考驗(yàn)。汽車行業(yè)面對(duì)的需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，加速了行業(yè)競爭，那些此前就表現(xiàn)出一定頹勢的企業(yè)，極有可能就此退出市場。即使在風(fēng)頭正勁的新能源汽車領(lǐng)域，那些長久沉寂的企業(yè)也極有可能徹底消失。

4月中旬，小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬、華為智能汽車BU首席執(zhí)行官余承東紛紛公開表示，上海供應(yīng)鏈問題可能導(dǎo)致5月全國整車廠停產(chǎn)。疫情造成的供應(yīng)鏈斷供正在影響整個(gè)汽車行業(yè)正常的生產(chǎn)節(jié)奏。不僅是生產(chǎn)端，甚至很多車企正常的研發(fā)、營銷節(jié)奏也在遭受全面沖擊。雖然北京車展延期，很多車企選擇了線上發(fā)布的形式如期公布了新的年度或新車計(jì)劃，但線下活動(dòng)全面受限，讓很多車企正常的經(jīng)營節(jié)奏遭受莫大影響。這些此前經(jīng)營狀態(tài)尚佳的企業(yè)尚且如此，那些已經(jīng)顯現(xiàn)出頹勢的企業(yè)就更談不上開展業(yè)務(wù)了。

“今年，汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰進(jìn)程會(huì)更快一些，不僅是那些早就處于停產(chǎn)狀態(tài)的企業(yè)，甚至一些曾經(jīng)銷量已經(jīng)達(dá)到很大規(guī)模的合資車企也將面臨各種問題。”一位資深業(yè)內(nèi)分析師在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，北京現(xiàn)代賣掉了位于北京順義的工廠、馬自達(dá)完成南北合并……除了這些去年就被曝出重整消息的合資品牌之外，很多曾經(jīng)銷量排名靠前的大型合資企業(yè)，目前的經(jīng)營狀態(tài)也很不景氣。除了疫情等因素導(dǎo)致的停產(chǎn)停供因素外，消費(fèi)端的低迷，讓很多企業(yè)既無車可賣，也“無單需產(chǎn)”。

二線新勢力競爭激烈

新能源汽車行業(yè)雖然在今年一季度因?yàn)樵牧铣杀敬蠓蠞q、補(bǔ)貼退坡等因素爆發(fā)了一波漲價(jià)潮，但仍處于快速發(fā)展區(qū)間。但這種快速發(fā)展也不是新能源車企的普遍狀態(tài)，發(fā)生在新能源汽車領(lǐng)域的競爭也正在加劇，尤其是在造車新勢力之間的競爭已趨白熱化。

近日，愛馳汽車與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司簽署EVOGO換電項(xiàng)目合作框架協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將以愛馳旗下首款車型愛馳U5為載體，共同開發(fā)組合換電版車型，并計(jì)劃于2022年四季度推向市場，選擇組合換電版的愛馳車主將享受到車電分離、按需配電、可充可換的EVOGO換電服務(wù)。“傍上”動(dòng)力電池龍頭老大寧德時(shí)代的愛馳汽車似乎迎來了一線生機(jī)，但也并不保險(xiǎn)，畢竟換電試點(diǎn)才剛剛開啟，要想大規(guī)模推廣尚需時(shí)日。那些經(jīng)營狀態(tài)起起伏伏的新勢力企業(yè)雖然在尋求各種新合作，但要想真正翻身恐怕沒那么容易。

“速達(dá)、國金這些獲得生產(chǎn)資質(zhì)后就沒什么消息的企業(yè)如今看已經(jīng)基本沒戲，就看有沒有人愿意接盤;前途、天際這類‘半死不活’的造車新勢力也很難。”一位汽車行業(yè)證券分析師表示，今年將是汽車行業(yè)加快重組的一年，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，也將迎來激烈的競爭淘汰賽。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東則表示，隨著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入市場化的激烈競爭狀態(tài)，行業(yè)優(yōu)勝劣汰速度將加快。從目前的發(fā)展態(tài)勢看，除幾家頭部企業(yè)外，其他幾家企業(yè)突圍的機(jī)會(huì)不大。

二線新勢力將是今年新能源汽車行業(yè)發(fā)生變化最大的領(lǐng)域。零跑、威馬、合眾、高合雖展現(xiàn)出一定競爭力，但要想在激烈的行業(yè)競爭中成功上岸顯然沒那么容易。零跑應(yīng)該算是二線新勢力里的佼佼者，其4月銷量榮登新勢力4月銷量榜榜首。但其單車價(jià)格比“蔚小理”低很多，相應(yīng)地，單車?yán)麧櫼矔?huì)低不少，這導(dǎo)致其對(duì)銷量規(guī)模的要求更高。月銷萬輛遠(yuǎn)不足以使其在市場上站穩(wěn)腳跟。與零跑境遇差不多的還有合眾。

2022年，威馬銷量大幅下滑，單月銷量不足千輛。港股上市遲遲未有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，終端消費(fèi)又受重挫，威馬的資金壓力可想而知。

即使頭部新勢力“蔚小理”也面臨很大壓力。最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，4月，蔚來汽車交付5074輛，環(huán)比下降49.2%，其中，蔚來首款轎車ET7交付693輛。4月9日，蔚來就曾宣布暫停整車生產(chǎn)。靠一款車型打天下的理想汽車，4月交付量只有4767輛，環(huán)比下降62.2%。對(duì)此，理想汽車歸因于“供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致新車交付延期”。

目前，國內(nèi)疫情依舊呈現(xiàn)多點(diǎn)爆發(fā)的狀態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)雖已開始逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但購買力降低、資金鏈問題這兩大問題短期內(nèi)很難得到解決;資本市場在經(jīng)歷過此輪疫情后，更是會(huì)重點(diǎn)投頭部車企。沒有“造血”功能的車企，如果沒能成功獲得“輸血”，或許將在此輪“淘汰賽”中倒下。