與拜騰合作被擱置并未讓富士康造車(chē)夢(mèng)醒，反手便和裕隆聯(lián)手將PPT變?yōu)閷?shí)車(chē)。10月18日，富士康母公司鴻海科技正式發(fā)布純電動(dòng)汽車(chē)品牌Foxtron，并帶來(lái)3款新車(chē)。作為蘋(píng)果最大代工企業(yè)，曾有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果蘋(píng)果造車(chē)成功，富士康有望憑借與其牢固的供應(yīng)關(guān)系，為蘋(píng)果汽車(chē)代工。而在軟件定義汽車(chē)漸成趨勢(shì)背景下，富士康搶先蘋(píng)果親自下場(chǎng)。不過(guò)，雖然一口氣亮出3款車(chē)型，但作為造車(chē)新人的富士康同樣面臨量產(chǎn)、交付等關(guān)口。同時(shí)，中國(guó)大陸市場(chǎng)已成為全球新能源汽車(chē)增長(zhǎng)主引擎之一，未來(lái)富士康能否借助東風(fēng)裕隆既有資源，也成為關(guān)注焦點(diǎn)。富士康的“造車(chē)夢(mèng)”剛剛起步。

搶先蘋(píng)果推新

與同樣有造車(chē)計(jì)劃的蘋(píng)果相比，其代工廠富士康搶先一步推出了電動(dòng)汽車(chē)。

10月18日，富士康發(fā)布旗下純電動(dòng)汽車(chē)品牌Foxtron，并推出3款新車(chē)，分別為Model C、Model E及Model T。其中，Model C定位純電中型SUV，Model E定位純電中大型轎車(chē)，、Model T定位純電動(dòng)大巴車(chē)。

鴻?？萍挤矫姹硎?，Model C車(chē)型將于2023年首發(fā)，售價(jià)最高不超過(guò)100萬(wàn)新臺(tái)幣(約合不超過(guò)23萬(wàn)元)，這意味著該車(chē)型進(jìn)入特斯拉Model 3價(jià)格區(qū)間。

資料顯示，富士康科技集團(tuán)為中國(guó)臺(tái)灣鴻海精密集團(tuán)的高新科技企業(yè)，富士康也是蘋(píng)果最大代工廠，目前蘋(píng)果相關(guān)業(yè)務(wù)占富士康年銷(xiāo)售額的五成。

然而，這家全球最大消費(fèi)電子代工商卻有個(gè)“造車(chē)夢(mèng)”。2005年，富士康并購(gòu)了向福特和裕隆汽車(chē)等廠商提供汽車(chē)線(xiàn)束的安泰電業(yè);2010年，富士康成為特斯拉中控觸摸屏面板等零件供應(yīng)商;2013年，富士康成為奔馳、寶馬等跨國(guó)車(chē)企的供應(yīng)商，業(yè)務(wù)包含車(chē)載娛樂(lè)設(shè)備、汽車(chē)電動(dòng)機(jī)械、中央控制安全、汽車(chē)電子等高科技系統(tǒng)。

隨后，富士康首次開(kāi)啟造車(chē)之旅。2014年，富士康創(chuàng)始人、前董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘啟動(dòng)代號(hào)為“A-Fu Initiative”的新能源汽車(chē)項(xiàng)目。曾有消息稱(chēng)，郭臺(tái)銘不止一次在內(nèi)部會(huì)議上表示，“如果我們能制造iPhone，為什么不能制造電動(dòng)汽車(chē)?這是一款有四個(gè)輪子的iPhone”。但最終該項(xiàng)目難產(chǎn)，不過(guò)富士康的造車(chē)路并未止步。

劉揚(yáng)偉在接替郭臺(tái)銘成為現(xiàn)任鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)后定下目標(biāo)，公司要在七年內(nèi)占據(jù)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)10%的份額。為擴(kuò)大其產(chǎn)品陣容和網(wǎng)羅更多技術(shù)，在過(guò)去一年半時(shí)間里，劉揚(yáng)偉簽署了一系列供應(yīng)協(xié)議和技術(shù)開(kāi)發(fā)伙伴關(guān)系。富士康進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的野心再度浮出水面。

借裕隆進(jìn)入大陸市場(chǎng)？

劉揚(yáng)偉曾認(rèn)為，2024年將是電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵年，很多電動(dòng)汽車(chē)將在2024年前發(fā)布，對(duì)于中國(guó)臺(tái)灣電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，最近兩三年尤為關(guān)鍵，鴻海也希望能抓住電動(dòng)汽車(chē)的新商機(jī)。

但是，新車(chē)亮相并不意味著富士康已經(jīng)完成“造車(chē)夢(mèng)”，還將面對(duì)量產(chǎn)、交付等層層關(guān)口。而在產(chǎn)品投放市場(chǎng)選擇上，中國(guó)大陸成為繞不開(kāi)的市場(chǎng)。

未來(lái)，富士康量產(chǎn)車(chē)型欲盡快實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量規(guī)?；?yīng)，能否在中國(guó)大陸量產(chǎn)并抓住消費(fèi)需求成為關(guān)鍵。而合作方裕隆汽車(chē)扮演的角色愈加微妙。

去年，富士康母公司鴻海精密宣布與裕隆成立合資公司，雙方將推動(dòng)整車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、開(kāi)放平臺(tái)共享化及生態(tài)，創(chuàng)造從品牌到平臺(tái)的跨界汽車(chē)聯(lián)盟。而此次發(fā)布的3款新車(chē)，均由鴻海集團(tuán)與裕隆成立的合資公司打造。

相比“新人”富士康，裕隆在中國(guó)大陸有足夠的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。2010年，中國(guó)臺(tái)灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)合資成立東風(fēng)裕隆，這是海峽兩岸首個(gè)以大中華自主品牌定位的汽車(chē)制造企業(yè)，總部位于杭州蕭山。不過(guò)，從2019年開(kāi)始，東風(fēng)裕隆便被多次傳出已進(jìn)入生產(chǎn)停頓狀態(tài)，旗下納智捷品牌將要退出中國(guó)大陸市場(chǎng)的傳聞。去年，有消息稱(chēng)，裕隆與東風(fēng)汽車(chē)已就納智捷品牌退出中國(guó)大陸市場(chǎng)達(dá)成基本共識(shí)。而作為股東方之一的東風(fēng)汽車(chē)方面表示，雙方正探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，目前沒(méi)有解決方案。近日，有消息稱(chēng)，中國(guó)臺(tái)灣裕隆集團(tuán)將回購(gòu)東風(fēng)裕隆合資公司中東風(fēng)汽車(chē)持有的股份，回購(gòu)?fù)瓿珊螅腺Y公司將專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，并與富士康展開(kāi)合作。

不僅押寶裕隆，也許為了上“雙保險(xiǎn)”，富士康還找了拜騰。今年初，拜騰、富士康及南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布合力加速首款車(chē)型M-Byte在明年一季度前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。然而，有報(bào)道稱(chēng)，由于拜騰內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈以及拜騰公司的運(yùn)行問(wèn)題，新股東富士康正考慮撤資，這意味著雙方的合作將無(wú)疾而終。

“富士康有造車(chē)野心。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝表示，一方面欲通過(guò)裕隆在中國(guó)大陸的資源，將Foxtron品牌引入;另一方面想憑借接近量產(chǎn)的拜騰進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，相比與裕隆合作從新研發(fā)車(chē)型到推出產(chǎn)品，拜騰在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有一定經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，同時(shí)M-Byte車(chē)型已接近量產(chǎn)，這些都是富士康所需要的，在Foxtron品牌殺到前有富士康背景的車(chē)型能夠先期入市，也能為Foxtron品牌探路。

就與拜騰的合作進(jìn)展及未來(lái)是否會(huì)在東風(fēng)裕隆量產(chǎn)車(chē)型等問(wèn)題，北京商報(bào)記者聯(lián)系富士康方面，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。

欲作汽車(chē)圈“安卓”

事實(shí)上，親自下場(chǎng)造車(chē)只是富士康汽車(chē)版圖的“冰山一角”。

值得注意的是，在不斷與供應(yīng)商聯(lián)手、與車(chē)企合作中，富士康已擁有電池供應(yīng)商資源和成本優(yōu)勢(shì)，并在汽車(chē)零部件行業(yè)中積累了10多年經(jīng)驗(yàn)。劉揚(yáng)偉表示，“我們不再是新人了”“我們已經(jīng)逐步建立電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈”。

2019年6月，劉揚(yáng)偉曾作出一番承諾：“到2025年，全球5%的電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)采用富士康的設(shè)計(jì)、部件、機(jī)械零件或軟件。”這意味著，富士康看中的不僅僅是造車(chē)、賣(mài)車(chē)，而是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。為此，富士康欲打造一個(gè)“電動(dòng)汽車(chē)版的Android”。去年10月，富士康推出MIH模塊化純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。據(jù)悉，軟件及硬件對(duì)外開(kāi)放的MIH平臺(tái)如安卓系統(tǒng)般擁有開(kāi)源性，任何車(chē)企都能使用該平臺(tái)，同時(shí)在平臺(tái)基礎(chǔ)上可按需進(jìn)行定制。

“如果說(shuō)，特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)界的iPhone，希望富士康能成為電動(dòng)汽車(chē)界的Android。”劉揚(yáng)偉說(shuō)。

不過(guò)，平臺(tái)化已成為造車(chē)領(lǐng)域標(biāo)配。此前，大眾MEB平臺(tái)及吉利花費(fèi)180億元打造的SEA浩瀚架構(gòu)，均在業(yè)內(nèi)擁有領(lǐng)先技術(shù)，并同為開(kāi)放式平臺(tái)面向全行業(yè)開(kāi)放共享。業(yè)內(nèi)人士表示，目前汽車(chē)行業(yè)均在押寶平臺(tái)化、模塊化，但如何吸引其他車(chē)企合作，并將其打造為一種商業(yè)模式仍處摸索階段，短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，誰(shuí)能先找到符合發(fā)展的商業(yè)模式，便能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先手。(北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng))