近日，乘聯(lián)會(huì)公布了9月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)達(dá)158.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%。其中，轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量76.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.3%。從銷(xiāo)量榜前十五的排名來(lái)看，9月入榜車(chē)型大多數(shù)為老面孔，不過(guò)，也有生力軍強(qiáng)勢(shì)入榜。

9月轎車(chē)銷(xiāo)量榜 乘聯(lián)會(huì)官方 華龍網(wǎng)發(fā)

軒逸再斬第一 宏光MINIEV與朗逸互換位置

在沒(méi)有換代之前，軒逸憑借良好的口碑、出色的油耗，以及折扣到位的市場(chǎng)優(yōu)惠，已經(jīng)取得了相當(dāng)亮眼的銷(xiāo)量成績(jī)，而十四代軒逸上市后，在造型上更加年輕動(dòng)感的它更是在市場(chǎng)中呼風(fēng)喚雨，牢牢占據(jù)轎車(chē)榜“一哥”的位置。值得一提的是，2022款軒逸已于9月中旬上市，新車(chē)在配置方面進(jìn)行了大幅升級(jí)，包括Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)和升級(jí)版NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，使得軒逸的性價(jià)比也隨之提升。

宏光MINIEV以35169輛的成績(jī)躍升至榜單第二，僅僅落后軒逸4000輛，它的最大優(yōu)勢(shì)無(wú)外乎兩點(diǎn)，一是純電車(chē)的身份，上綠牌的它在限牌城市可以獲得更多消費(fèi)者的青睞，二是絕對(duì)親民的價(jià)格，不會(huì)成為用戶(hù)的負(fù)擔(dān)，買(mǎi)來(lái)市區(qū)上下班代步剛剛好。緊隨其后的是上汽大眾朗逸，雖然排名上被宏光MINIEV反超，但是34547輛的成績(jī)也十分可觀，畢竟只有它們仨銷(xiāo)量破3萬(wàn)，第四名的特斯拉Model 3銷(xiāo)量甚至未超過(guò)2萬(wàn)輛。

一汽-大眾寶來(lái)則是以18482輛排名第五，相比8月上升了6個(gè)名次，不過(guò)有一點(diǎn)值得注意，相比去年同期3.6萬(wàn)多輛的成績(jī)，近乎減少了一半，或許是原材料緊缺的市場(chǎng)對(duì)其銷(xiāo)量產(chǎn)生了影響。

雅閣上升7名帝豪 秦PLUS成績(jī)優(yōu)異

排在第六名的帝豪拿下了16932輛的銷(xiāo)量，環(huán)比8月份增加了2500輛，從產(chǎn)品力來(lái)看，全新第四代帝豪確實(shí)擔(dān)得起這份成績(jī)，其擁有更美形體、更大空間、更好舒適、更穩(wěn)操控、更高品質(zhì)和更強(qiáng)科技，堪稱(chēng)6-8萬(wàn)元級(jí)別質(zhì)價(jià)比最高、科技感最強(qiáng)的轎車(chē)。別克英朗以不到300輛的微弱差距排名第七，不得不說(shuō)，“三缸機(jī)”對(duì)它的影響有些致命，以前英朗可是銷(xiāo)量前三的存在，如今只能排在5-10名的位次。

廣汽本田雅閣在9月份的銷(xiāo)量達(dá)16253輛，相比自身8月的銷(xiāo)量增加了約4000輛，排名更是從第十五名大漲7個(gè)位次，排在轎車(chē)榜的第八。此外，2022款雅閣已于10月9日上市，新車(chē)換裝了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音助手、車(chē)家互聯(lián)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制和OTA在線升級(jí)等全新功能，智能化水平大幅提升，10月份的銷(xiāo)量或許也將上升。日產(chǎn)天籟則是以15970輛的成績(jī)位列榜單第九，比去年同期上漲35%。

排名第十的比亞迪秦PLUS雖然是上榜的四款國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中售價(jià)最高的車(chē)型，但是仍然取得了15164輛的成績(jī)，和帝豪差距不到2000輛，足以看出消費(fèi)者對(duì)DM-i超級(jí)技術(shù)的推崇，其匯集了可油可電、無(wú)續(xù)航焦慮、綠牌等諸多優(yōu)勢(shì)于一身，如果后續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，等車(chē)時(shí)間縮短，銷(xiāo)量說(shuō)不定能再上一層樓。

帕薩特重回榜單 5系保留寶馬“火種”

在8月的轎車(chē)銷(xiāo)量榜單中，寶馬3系、5系以超過(guò)1.5萬(wàn)輛的成績(jī)分列6、7名，到了9月，3系消失不見(jiàn)，5系也下降了4個(gè)名次排名第十一。不過(guò)，從整體市場(chǎng)來(lái)看，寶馬仍然是傳統(tǒng)豪華品牌的最大贏家，畢竟老對(duì)手奔馳、奧迪并無(wú)車(chē)型上榜。此外，5系的價(jià)格達(dá)到了40-50萬(wàn)級(jí)，卻仍有如此銷(xiāo)量，這是不是側(cè)面說(shuō)明國(guó)人的消費(fèi)水平相比以前有了提升呢?

消失了數(shù)月之后，帕薩特終于重回銷(xiāo)量榜前十五的行列，以13905輛的成績(jī)排在第十二名。其實(shí)上汽大眾今年以來(lái)的整體銷(xiāo)量只能說(shuō)中規(guī)中矩，市場(chǎng)統(tǒng)治力相比以前有了較為明顯的下滑，而此次帕薩特重回榜單，或許是改款車(chē)型的效果立竿見(jiàn)影，重新勾起了用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)欲，也讓人更期待它10月份的表現(xiàn)。

如果要說(shuō)9月轎車(chē)榜單最出乎意料的，那一定是卡羅拉，作為全球最暢銷(xiāo)的家轎，卡羅拉的大名不需要多說(shuō)，但是9月不到1.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量確實(shí)有些大跌眼鏡，要知道其8月份以2.32萬(wàn)輛高居第四，問(wèn)題出在哪兒需要一汽豐田仔細(xì)研究了。排在榜單第十五名的是長(zhǎng)安逸動(dòng)，9月份銷(xiāo)量為1.27萬(wàn)輛，也是自主品牌唯四上榜的車(chē)型。

汽車(chē)渝評(píng)

從整個(gè)市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，作為傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季的“金九”，表現(xiàn)似乎有些平平無(wú)奇，供應(yīng)鏈上仍然存在不小的問(wèn)題。不過(guò)，好消息是，2021中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)剛剛結(jié)束，會(huì)上達(dá)成了諸多共識(shí)、取得了豐碩成果，或許將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生積極正向影響。(趙廣)