2月,國內乘用車市場共有10個品牌累計發(fā)布11起公告，共計召回乘用車621224輛，同比增長381.91%，環(huán)比增長741.04%，數量激增。

現代召回汽車超42.52萬輛，推升韓系在召回總量中的占比達到68.457%；德系再陷高頻召回，2月，奧迪、寶馬、奔馳和大眾4品牌共召回汽車134857輛，占總量的21.71%。寶駿則因DCT變速箱缺陷，再次召回19680輛早已停產的寶駿560 DCT汽車。

2月，特斯拉召回36126輛Model S和Model X，一舉超越其2020年召回總量。值得注意的是，2月8日，特斯拉還因異常加速、電池起火、車輛遠程升級等問題被有關部門約談；這也是去年3月10日之后，特斯拉第二次被約談。

根據國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心2月份發(fā)布的召回公告，經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過匯總、統(tǒng)計，整理出“2021年2月國內乘用車召回榜單”。2月,國內乘用車市場共有10個品牌累計發(fā)布11起公告，共計召回乘用車621224輛，同比增長381.91%，環(huán)比增長741.04%。

途勝“復蘇”雪上加霜

2月乘用車市場召回規(guī)模的激增，主要源于多起大規(guī)模召回事件的助推。 其中，現代召回汽車超過42.52萬輛，一舉推升韓系在召回總量中的占比達到68.457%。2月，因“車輛HECU(液壓電子控制單元)內部可能發(fā)生短路，或導致發(fā)動機艙起火”，現代一批次召回425201輛途勝汽車。

作為曾經的明星SUV，現代途勝的市場表現每況愈下，在召回市場“風生水起”。2018年因“機油升高”，現代召回400377輛全新途勝;但由于問題未得到徹底解決，該批次途勝于次年再度被召回……連年的大規(guī)模召回，令途勝的“重回正軌”雪上加霜，也讓北京現代的復蘇之路再添阻礙。

寶駿DCT“再掀事端”

與現代“同病相憐”的還有寶駿，2月，寶駿因DCT變速箱缺陷再次召回19680輛早已停產的寶駿560 DCT汽車。

寶駿搭載的DCT變速箱可謂聲名狼藉，令眾多車主怨聲載道。曾有寶駿560 DCT車主表示，“車開了20900公里，就發(fā)現變速箱異響，送去4S店維修得知需要更換變速箱總成。”對此，2016年8月寶駿曾召回12485輛560 DCT汽車。2019年，寶駿又于5月和9月，分別召回19680輛560 DCT，以及32658輛530 DCT和730 DCT汽車。

然而，召回并未完全解決問題，反映車輛“突然失去動力”的投訴依舊增多。在2020年的央視“3·15”晚會上，寶駿560終因變速箱故障被點名，其市場口碑也隨之降至冰點。本次再召回能否徹底解決車輛變速箱問題，并重樹寶駿品牌形象，還需持續(xù)觀察。

德系再陷高頻召回

德系品牌則再陷高頻召回，2月，奧迪、寶馬、奔馳和大眾4品牌共發(fā)布6起召回公告，涉及車輛134857輛，占召回總量的21.71%。

同時，召回原因也是“五花八門”。其中，奧迪召回124800輛，召回原因包括“發(fā)動機控制單元中凸輪軸調節(jié)器驅動算法的學習功能不完善可能導致結果偏差，可能導致停止運轉”和“供應商制造原因令轉向器中的皮帶輪可能存在尺寸偏差，極端情況下或導致轉向系統(tǒng)鎖止”。

寶馬發(fā)布2起公告，召回8204輛汽車，涉及安全帶、裝配失誤、安全氣囊三項隱患;奔馳因配件不符合制造規(guī)范、ESP系統(tǒng)與制動器不匹配、線束未按照規(guī)范安裝三項隱患召回1460輛進口汽車;大眾分兩批次召回的393輛進口車則陷入“部件安裝偏差”及“天窗安裝不過關”隱患。

特斯拉召回不止

特斯拉再次大規(guī)模召回以及被約談同樣引人關注。2月，特斯拉因“車輛eMMC多媒體存儲卡壽命到期會導致中央顯示屏軟件功能故障”召回36126輛Model S和Model X，一舉超越其2020年召回總量。

不止于此，伴隨銷量的增長，特斯拉暴露出的問題愈發(fā)的“花樣繁多”：私自減配、自動駕駛失效、天窗脫落、斷軸、起火……加之慣用的“甩鍋”問題處理方式，使得其相關投訴不斷增多，并引起有關部門關注。

2月8日，市場監(jiān)管總局與中央網信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局宣布，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題，共同約談了特斯拉汽車 (北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。

值得注意的是，就在去年3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司還針對Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉(上海)有限公司，并責令其按照《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》有關規(guī)定立即整改，確保生產一致性和產品質量安全。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)