4月18日，第十二屆上海車(chē)展正式開(kāi)幕。海內(nèi)外車(chē)企齊聚一堂的同時(shí)，眾多供應(yīng)鏈企業(yè)也紛紛來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，并向時(shí)代發(fā)出自己的聲音。

智能化與電氣化的新時(shí)代下，動(dòng)力電池、尖端芯片、自動(dòng)駕駛等技術(shù)正在打破過(guò)去汽車(chē)領(lǐng)域封閉的、線性的體系，二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商正越過(guò)一級(jí)供應(yīng)商，直接與主機(jī)廠對(duì)話，甚至直接向市場(chǎng)、向用戶發(fā)生。

(相關(guān)資料圖)

捷威動(dòng)力首席技術(shù)官劉峰 圖/企業(yè)官網(wǎng)

本屆上海車(chē)展，貝殼財(cái)經(jīng)記者就受邀與動(dòng)力電池出貨量TOP10之一的捷威動(dòng)力首席執(zhí)行官閭陳立、首席技術(shù)官劉峰進(jìn)行了深度溝通。

作為動(dòng)力電池企業(yè)，捷威動(dòng)力如何看待近期的原材料降價(jià)潮、車(chē)市增速的情況，企業(yè)自身又做了哪些技術(shù)積累？

碳酸鋰價(jià)格下行利于新能源車(chē)與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有人喜歡無(wú)序波動(dòng)

近幾十天來(lái)，動(dòng)力電池原材料之一的碳酸鋰價(jià)格可謂“飛流直下三千尺”，從2022年下半年近60萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)降至不到20萬(wàn)元/噸，價(jià)格的過(guò)山車(chē)變化給原料商、電池廠、主機(jī)廠都帶來(lái)了很大影響。

對(duì)此，劉峰表示，動(dòng)力電池的價(jià)格無(wú)序波動(dòng)對(duì)行業(yè)并無(wú)益處。捷威動(dòng)力也希望看到碳酸鋰價(jià)格處于一個(gè)比較穩(wěn)定、不虛高的區(qū)間。

“新能源汽車(chē)市場(chǎng)真正的對(duì)手是傳統(tǒng)燃油車(chē)，只有好用又便宜，產(chǎn)品才有競(jìng)爭(zhēng)力。從整個(gè)原材料體系來(lái)說(shuō)，碳酸鋰的價(jià)格下行，意味著整車(chē)的售價(jià)會(huì)降低，這樣的話消費(fèi)者也受益。銷(xiāo)量也會(huì)有所提升?！?劉峰說(shuō)，“其實(shí)原材料價(jià)格過(guò)低、過(guò)高都不好。三年前碳酸鋰價(jià)格只有5萬(wàn)-7萬(wàn)元每噸，這樣對(duì)原材料廠的經(jīng)營(yíng)也較具挑戰(zhàn)，沒(méi)有企業(yè)喜歡無(wú)序波動(dòng)的市場(chǎng)?！?/p>

行業(yè)暫無(wú)產(chǎn)能長(zhǎng)期過(guò)剩情況，未來(lái)發(fā)展勢(shì)頭會(huì)更加平穩(wěn)

隨著新能源車(chē)增速略有放緩，行業(yè)有觀點(diǎn)認(rèn)為，動(dòng)力電池存在產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)。閭陳立稱，因?yàn)槎嘀匾蛩?，今年一季度相比過(guò)去一年略有放緩，但總體來(lái)看行業(yè)會(huì)是“螺旋式上升”。

“海綿系統(tǒng)” 圖/企業(yè)官網(wǎng)

他提到，2022年電池需求量大，必然引發(fā)行業(yè)的短期擴(kuò)產(chǎn)。隨著一季度因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡、油車(chē)降價(jià)等因素出現(xiàn)，相關(guān)增速放緩，但新能源車(chē)總量仍在不斷增加，整個(gè)行業(yè)庫(kù)存也逐步在消化的過(guò)程當(dāng)中。

捷威動(dòng)力方面看到，4月開(kāi)始電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能就已開(kāi)始逐步恢復(fù)。而產(chǎn)能長(zhǎng)期存在過(guò)剩問(wèn)題，則并不存在。

對(duì)于捷威動(dòng)力來(lái)說(shuō)，目前企業(yè)產(chǎn)能為10吉瓦時(shí)，利用率已超90%，仍有很大的擴(kuò)產(chǎn)和發(fā)展空間。

新電池技術(shù)發(fā)出，首次呈現(xiàn)冷卻液全浸沒(méi)電池

本次車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，捷威動(dòng)力也帶來(lái)了自己的創(chuàng)新電池技術(shù)“海綿系統(tǒng)”。貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，該技術(shù)的一大特征是將電池全部浸沒(méi)在冷卻液中，這樣省去了大量的空間，并結(jié)構(gòu)性減重，冷卻液浸沒(méi)在更好的熱管理同時(shí)也防止了電池燃燒風(fēng)險(xiǎn)。

此外，該技術(shù)還應(yīng)用了大量的發(fā)泡金屬結(jié)構(gòu)件，在事故中進(jìn)行吸能。劉峰介紹，海綿系統(tǒng)材料兼容設(shè)計(jì)，中鎳能量密度195瓦時(shí)/千克，高鎳體系能量密度220瓦時(shí)/千克。

對(duì)于動(dòng)力電池技術(shù)路徑發(fā)展，劉峰坦言，對(duì)于技術(shù)路徑發(fā)展確實(shí)百花齊放，但也給企業(yè)增加了試錯(cuò)成本。目前捷威動(dòng)力分別在方形、軟包領(lǐng)域有較為成熟的布局，企業(yè)也在加速磷酸錳鐵鋰、鈉電以及固態(tài)電池的落地。

“如果有不同的動(dòng)力電池技術(shù)路徑選擇和討論，說(shuō)明這個(gè)行業(yè)還沒(méi)有走到頭，還是一個(gè)百花爭(zhēng)艷的趨勢(shì)，在技術(shù)沒(méi)有收斂的階段，說(shuō)明這個(gè)行業(yè)還是充滿著選擇、充滿著未來(lái)的期許。我們會(huì)做深做廣自己的技術(shù)布局，然后將面對(duì)市場(chǎng)的選擇和終端用戶的探討。”

編輯 陶野

校對(duì) 盧茜