“現(xiàn)在我開(kāi)特斯拉的車(chē)，調(diào)低了能量回收制動(dòng)模式后，和我以前開(kāi)油車(chē)的感覺(jué)幾乎一模一樣了”，5月29日起，特斯拉涉及百萬(wàn)輛車(chē)的大召回正式開(kāi)始，于是今天一下班到家，車(chē)主李明就立刻開(kāi)始給車(chē)輛升級(jí)。不過(guò)也有不少車(chē)主向記者表示，自己不太用得慣低能量回收制動(dòng)模式，差點(diǎn)撞上了路樁。

本月中旬，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局宣布，特斯拉備案了召回計(jì)劃。自5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車(chē)，共計(jì)1104622輛。

(資料圖片)

本次召回之所以備受關(guān)注，一方面是其涉及車(chē)輛廣泛，另一方面是涉及內(nèi)容重要，與剎車(chē)息息相關(guān)。這意味著特斯拉的剎車(chē)系統(tǒng)使用更方便了嗎？這是否代表著特斯拉此前不安全？不少車(chē)主對(duì)此充滿疑惑。

多位業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱(chēng)，本次大規(guī)模召回雖可能稍微影響特斯拉的品牌形象，但也體現(xiàn)了品牌對(duì)安全和用戶需求的看重。

對(duì)于“本次召回幾乎涵蓋近年來(lái)特斯拉在華銷(xiāo)售全部車(chē)輛”的說(shuō)法，5月30日，記者向特斯拉詢問(wèn)更詳細(xì)的召回?cái)?shù)據(jù)，截至發(fā)稿前暫未獲得回復(fù)。

車(chē)主感受不一新功能的剎車(chē)感受類(lèi)似回歸油車(chē)

“您的車(chē)輛涉及未完成的召回事項(xiàng)。如事項(xiàng)涉及軟件更新（OTA）召回，只需等待新軟件版本推送后下載和安裝即可”，李明一打開(kāi)裝在手機(jī)里的特斯拉APP，就發(fā)現(xiàn)了這條推送，隨后就進(jìn)行了下載。

5月中旬，李明收到通知，發(fā)現(xiàn)自己的車(chē)在召回的范圍內(nèi)時(shí)，他還吃了一驚，“我需要把車(chē)開(kāi)回店里返廠維修嗎”“能量制動(dòng)功能怎么優(yōu)化，不會(huì)再加一個(gè)踏板吧”，李明加入的車(chē)主群都在討論這件事，半是疑惑，半是調(diào)侃。

5月29日，記者前往了特斯拉位于北京的某家門(mén)店，銷(xiāo)售人員向記者解釋?zhuān)敬文芰炕厥罩苿?dòng)策略的變更，可以理解為特斯拉新增了一種模式，以前不可調(diào)節(jié)的一種自動(dòng)方式變?yōu)榱丝梢杂绍?chē)主調(diào)節(jié)的低模式和標(biāo)準(zhǔn)模式。

對(duì)方進(jìn)一步解釋稱(chēng)，所謂的能量回收制動(dòng)就是車(chē)主在踩油門(mén)的時(shí)候車(chē)輛會(huì)向前，而車(chē)主的腳離開(kāi)油門(mén)的時(shí)候，哪怕沒(méi)有踩剎車(chē)，車(chē)一樣會(huì)出現(xiàn)明顯減速，特斯拉的這一設(shè)計(jì)可以回收能量、節(jié)約電力，且更加安全。

但是考慮到部分車(chē)主可能不習(xí)慣這一功能，本次升級(jí)后，車(chē)主可以將能量回收制動(dòng)調(diào)至低模式，腳離開(kāi)油門(mén)后就不會(huì)出現(xiàn)明顯減速，“這就和多年以來(lái)開(kāi)油車(chē)的駕駛習(xí)慣一樣了，相當(dāng)于給了車(chē)主多一種選擇”。

而另一種更新，就是車(chē)主在長(zhǎng)時(shí)間踩油門(mén)的時(shí)候特斯拉會(huì)發(fā)出提醒。

對(duì)方強(qiáng)調(diào)，本次召回并不需要將車(chē)開(kāi)回門(mén)店，車(chē)主只需要在后臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)遠(yuǎn)程升級(jí)就能完成這些步驟?！疤厮估隙ㄊ前踩?，之前的車(chē)也沒(méi)有什么設(shè)計(jì)缺陷，只是新增了更多的功能讓車(chē)更加全面和強(qiáng)大”。

為了體驗(yàn)新功能，李明在5月29日迫不及待地進(jìn)行了更新。更新后的特斯拉界面顯示，在“能量回收制動(dòng)”的一欄下出現(xiàn)了“低”和“正?！眱蓚€(gè)選項(xiàng)。李明選擇了低后，專(zhuān)門(mén)又開(kāi)著車(chē)上街體驗(yàn)了一番。

“總體感覺(jué)下來(lái)，選擇低檔以后，就是剎車(chē)更慢了，跟我之前開(kāi)油車(chē)差不多，我比較習(xí)慣這種模式”，李明向記者表示，特斯拉的剎車(chē)以前本就比燃油車(chē)降速更快，這會(huì)導(dǎo)致他本以為20米就能剎停，沒(méi)想到10米就停下來(lái)了。

但也有車(chē)主向記者稱(chēng)，自己已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉的剎車(chē)速度，將能量回收制動(dòng)調(diào)至低檔后，發(fā)現(xiàn)剎車(chē)變慢，自己來(lái)不及反應(yīng)，差點(diǎn)撞上了樹(shù)樁，“我甚至希望以后能出更‘高’級(jí)別的能量回收，剎車(chē)更靈敏一些，這不就是我買(mǎi)特斯拉的意義嗎？”

對(duì)于上述情況，記者5月29日致電特斯拉售后，售后人員稱(chēng)，目前還沒(méi)有接到客戶反饋希望出臺(tái)更高級(jí)別的能量回收，但特斯拉會(huì)聽(tīng)取和記錄用戶的建議，如果積累到一定數(shù)量級(jí)，可能會(huì)出現(xiàn)改變。

“本次更新是因?yàn)榇蟛糠挚蛻舴答?，他們?cè)鹃_(kāi)燃油車(chē)，轉(zhuǎn)到電車(chē)后不太能適應(yīng)能量回收的標(biāo)準(zhǔn)，所以我們開(kāi)發(fā)了這個(gè)功能”，售后人員表示，現(xiàn)在低模式下松開(kāi)加速踏板，會(huì)更加趨近于油車(chē)的感受，可以說(shuō)是特斯拉去向下兼容了一點(diǎn)，但更新后標(biāo)準(zhǔn)的能量回收和更新前的強(qiáng)度是完全一樣的，不會(huì)減弱。

召回幾乎涉及近年來(lái)在華所有車(chē)輛

實(shí)際上，本次召回之所以受到關(guān)注，主要是涉及范圍過(guò)于廣泛、涉及內(nèi)容重要等緣故。

從范圍上來(lái)看，本次特斯拉召回車(chē)輛涉及110萬(wàn)輛。根據(jù)特斯拉此次召回的時(shí)間段，貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理看到，在全球范圍內(nèi)，特斯拉2019年-2022年銷(xiāo)量分別為36.78萬(wàn)輛、50.27萬(wàn)輛、93.6萬(wàn)輛、131.43萬(wàn)輛，四年合計(jì)銷(xiāo)量約312萬(wàn)輛。

在全國(guó)范圍內(nèi)，特斯拉2019年-2022年銷(xiāo)量分別為4萬(wàn)輛、14.8萬(wàn)輛、32.07萬(wàn)輛、43.9萬(wàn)輛，再算上今年前4月的17.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，累計(jì)達(dá)到112.47萬(wàn)輛。

對(duì)于“最近幾年特斯拉在華出售幾乎所有車(chē)輛都將參與本次召回”的說(shuō)法，特斯拉截至發(fā)稿前暫未回應(yīng)。

此外，本次召回涉及剎車(chē)相關(guān)事宜。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局提供的信息，本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

本次，特斯拉通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛推送新開(kāi)發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。功能包括在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車(chē)輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；調(diào)整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

此前存在安全隱患嗎？

“并不是說(shuō)以前的特斯拉不安全，而是要從規(guī)則上上個(gè)保險(xiǎn)”，上海汽車(chē)零部件檢測(cè)試驗(yàn)室的工程師夢(mèng)威向記者表示，如果今后特斯拉再出現(xiàn)“剎車(chē)失靈”的糾紛，就可以調(diào)用提醒觸發(fā)的數(shù)據(jù)，但這并不意味著特斯拉此前的車(chē)型有什么問(wèn)題。

金辰股份常務(wù)副總裁祁海珅向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，特斯拉如此大規(guī)模的召回，確實(shí)可能對(duì)企業(yè)產(chǎn)生一定負(fù)面影響，但也在某種意義上體現(xiàn)了特斯拉對(duì)于車(chē)輛安全和用戶體驗(yàn)的重視，這其實(shí)也是企業(yè)負(fù)責(zé)的表現(xiàn)之一。不過(guò)考慮到本次召回是OTA形式，并不會(huì)給企業(yè)帶來(lái)更大成本與損失，“召回對(duì)一家企業(yè)的影響要從安全性、影響力等多方面綜合考慮，單就這件事而言不會(huì)對(duì)特斯拉產(chǎn)生太大的傷害”。

而深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示，從安全性來(lái)看，本次召回主要是遠(yuǎn)程的軟件系統(tǒng)升級(jí)，部分車(chē)輛可能要到維修點(diǎn)升級(jí)，通過(guò)軟件升級(jí)，增加了用戶選擇權(quán)，更加貼近中國(guó)用戶的使用習(xí)慣，有助于增強(qiáng)安全駕駛。

不過(guò)他也指出，產(chǎn)品之所以召回，是因?yàn)樗鄢龅漠a(chǎn)品被發(fā)現(xiàn)存在缺陷。按照相關(guān)法律規(guī)定，這個(gè)缺陷由政府主管部門(mén)聘請(qǐng)專(zhuān)家組成專(zhuān)家委員會(huì)，并由專(zhuān)家委員會(huì)實(shí)施對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品缺陷的調(diào)查和認(rèn)定。換言之，特斯拉此次大召回可能會(huì)讓部分消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生疑慮。

安全性一直是特斯拉備受質(zhì)疑卻又格外強(qiáng)調(diào)的事情。在2023年股東大會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克就直言，特斯拉的車(chē)輛是最安全的車(chē)?！拔覀?cè)谲?chē)輛安全方面付出了巨大的努力，通過(guò)軟件，不斷改進(jìn)主動(dòng)安全能力，也更新安全氣囊等硬件的布置，不斷提升車(chē)輛安全性?！?/p>

但如果從用戶的剎車(chē)感受而言，5月29日，售后人員向記者表示，如果一輛特斯拉在電量飽和、長(zhǎng)時(shí)間高速行駛、電池溫度偏低或者偏高的情況下，能量回收會(huì)有減弱或受到限制的情況。