尹兆林認為，氫能具有能量密度高、零碳排放、通過氫燃料電池轉(zhuǎn)換效率可達60%至80%等優(yōu)勢。隨著氫燃料電池、氫內(nèi)燃機技術(shù)的進一步發(fā)展，氫能將成為交通領域低碳化轉(zhuǎn)型的重要突破口，在大型公交、重卡、輪船等高耗能、高排放交通運輸工具綠色能源替代方面，將發(fā)揮更為重要的作用。石化鋼鐵行業(yè)副產(chǎn)氫氣總量大、純度高，可以制備適用于氫燃料電池、氫內(nèi)燃機所需的高純氫。

尹兆林說，目前氫能汽車發(fā)展仍處于起步階段，市場保有量偏低，氫能生產(chǎn)和使用成本較高，不利于氫能的規(guī)?；l(fā)展。

他建議國家加快完善氫能源產(chǎn)用支持政策，包括加大綠氫裝置及加氫站建設補貼、氫能售價補貼、氫能汽車購置補貼力度，實行氫能生產(chǎn)和儲輸設備免稅政策，促進氫燃料技術(shù)和氫能源利用等高新技術(shù)研發(fā)平臺加快建設，推動交通運輸領域?qū)崿F(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。